Hildebrand amp Wolfmüller 1894

############################# Video Source: www.youtube.com/watch?v=RlW7hPnLdvM

La Hildebrand Wolfmüller fue la primera motocicleta de producción del mundo . Heinrich y Wilhelm Hidebrand eran ingenieros del motor de vapor antes de que teamed para arriba con Alois Wolfmüller para producir su Motorrad de la combustión interna en Munich en 1894. La patente de Hildebrand Wolfmüller de 20 de enero de 1894, N ° 78553, describe un motor de cuatro tiempos de dos cilindros , de 1,489 cc , con un diámetro y carrera de 90 mm x 117 mm. Produjo 1,9 kW (2,5 CV) @ 240 rpm propulsión de un peso de 50 kg (110 lb) hasta una velocidad máxima de 45 km / h (28 mph). La mezcla combustible-aire del carburador de superficie fue regulada por una válvula accionada por los mandos en el manillar. El motor, que fue colocado plano en el marco, utilizó el encendido del tubo caliente con el calentador del tubo delante de las cabezas de cilindro. El calentador del tubo fue ventilado por la parte inferiorDowntubes mientras que los downtubes superiores sostuvieron aceite lubricante. • Algunos detalles del diseño fueron llevados encima de un prototipo accionado a vapor hecho por los hermanos de Hildebrand en 1889, incluyendo el tanque de agua formado para formar el guardabarros trasero y las bielas del motor que conduce la rueda posterior directamente. El tanque de agua fue reutilizado para suministrar agua a las chaquetas de enfriamiento que rodean los cilindros . El prototipo a vapor tenía un cilindro de doble efecto, aplicando potencia al pistón en ambas direcciones. Sin doble acción disponible en el motor de gasolina, y sin efecto del volante aparte del movimiento de la rueda trasera, el impulso de vuelta para el pistón fue proporcionado por las bandas pesadas del caucho. • Las válvulas de admisión fueron accionadas por la succión causada por la carrera de admisión, mientras que las válvulas de escape fueron accionadas por un anillo de latón excéntrico en la rueda trasera y un dispositivo en la culata que abrió la válvula de cada cilindro alternativamente. • Aproximadamente se construyeron dos mil ejemplos de esta motocicleta, [5] pero con un alto precio de compra inicial y la fuerte competencia de la mejora de los diseños (este modelo fue totalmente correr y saltar con ninguno de embrague ni pedales) no se cree que ha sido una Gran éxito comercial. La fábrica de Hildebrand Wolfmüller cerró en 1919 después de la Primera Guerra Mundial. La motocicleta también fue construida bajo licencia en París por Duncan y Superbie. • http://www.hildebrand-wolfmueller.de/

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