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Additivo per Pulizia e manutenzione Adblue sistemi SCR
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In questo tutorial vi spieghiamo come eseguire una pulizia e manutenzione del sistema AdBlue ( SCR ) mediante l'utilizzo dell'additivo per i veicoli con normative anti-inquinamento Euro 6C in poi. • Pulizia e Manutenzione AdBlue ( https://www.additiviblue.it/shop/addi... ) è il nuovo additivo per il liquido utilizzato nei motori diesel con tecnologia SCR (AdBlue). • Utilizzato con continuità nel liquido AdBlue, il prodotto pulisce ed evita la formazione di incrostazioni sull’iniettore posto nell’impianto di scarico, favorendone il funzionamento e la durata. L’utilizzo costante del prodotto evita la formazione di agglomerati salini e di calcare nella conduttura dei gas di scarico. • Da cosa dipende il Malfunzionamento e avaria dell’iniettore AdBlue? Approfondiamo insieme e scopriamo le soluzioni Blue: • Le case Automobilistiche al fine di ridurre le emissioni nocive dei gas di scarico delle auto, hanno adottato il sistema SCR con l’additivo AdBlue per i veicoli con normative anti-inquinamento Euro 6C in poi. • L’AdBlue è una soluzione di urea al 32,5% ad elevata purezza, inodore, generata tramite un processo di sintesi. L’AdBlue ha la funzione di ridurre le emissioni nocive dei fumi di combustione e viene spruzzato dal collettore di scarico prima del catalizzatore, in modo da appesantire i fumi che si depositano nel FAP mentre l’urea si vaporizza. • Quando il sistema SCR non funziona correttamente nei veicoli che lo utilizzano, si accende la spia “avaria del motore” riferita all’impianto di abbattimento fumi. • SCR è l’abbreviazione di “Selective Catalytic Reduction” ovvero la riduzione selettiva catalitica ed equivale al processo chimico tramite il quale si ottiene l’abbattimento degli NOx nei gas di scarico. • Il processo prevede la vaporizzazione dell’Adblue tramite un’apposito iniettore che se non viene tenuto pulito e perfettamente efficiente, con il passare del tempo creerà delle incrostazioni, o cristallizzazioni riducendo sempre più il getto e la portata dell’Urea. La sonda rilevando un alto volume di fumo di scarico, accenderà la spia sul cruscotto, comunicando in diagnosi l’errore DTC P20E8. • I problemi possono essere più seri, la pompa di mandata AdBlue difettosa o rotta, oppure la scarsa tenuta delle tubazioni. Il più delle volte è l’iniettore SCR. • L’urea forma un incrostazione salina che può ostruire l’iniettore. Usando l’additivo “Pulizia e manutenzione AdBlue” (cod. BD14001) in aggiunta in percentuale all’AdBlue stessa, si evita la formazione di sali, vengono dissolti e si migliora il getto dell’iniettore, per una vaporizzazione ottimale. • Troviamo spesso circa la metà della superficie dell’iniettore si ricopra da uno strato solido bianco. Se dopo 8.000 km un iniettore SCR si trova in queste condizioni, è presumibile che nell’arco di 20/25.000 km si possano riscontrare malfunzionamenti o che addirittura questo si blocchi. • Per maggiori info tecniche visitate il sito Riparando.it nel seguente link ( https://www.riparando.it/motori/non-c... ) • Il Pratico Flacone Blue graduato vi permetterà di immettere facilmente il quantitativo di additivo in base a quanto AdBlue state immettendo nel serbatoio del veicolo pulendo e proteggendo cosi’ l’intero sistema SCR.
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