Youtor
D6 Petrohrad Lubenec záchranný archeologický výzkum Červen 2024
>> YOUR LINK HERE: ___ http://youtube.com/watch?v=OL9MP70n6Bw
Hlavní trasu stavby tvoří 12 106 metrů dlouhý úsek • přeložky silnice I/6 v kategorii D 25,5/120 (čtyřpruhová, směrově rozdělená dálnice se středním dělicím • pásem šířky tři metry a návrhovou rychlostí 120 kilometrů za hodinu. • Celý úsek hlavní trasy leží na katastrálních územích • Ústeckého kraje (Bílenec, Petrohrad, Černčice, Stebno, Malměřice, Ležky, Mukoděly), pouze přeložka silnice I/6 (ve výhledu II/606) na začátku úseku zasahuje částečně do Středočeského kraje. • Směrové řešení plyne z návrhu výsledné trasy dané • dokumentací EIA, posudku na tuto dokumentaci, a je • upřesněno s ohledem na podrobné geodetické zaměření území. V začátku území trasa navazuje na již • budovanou stavbu „D6 Hořovičky, obchvat“ (v MÚK • Jesenice) směrovým obloukem R=1000 metrů, na • který navazuje stejnosměrný oblouk R=1400 metrů. • Na začátku je D6 vedena asi 400 metrů ve stopě • původní silnice I/6, dále překračuje 642 metrů dlouhým mostním objektem přes údolí a Bílenecký potok • a následně je trasa kolem Bílence vedena pravostranným obloukem R=1250 metrů. Na něj navazuje • levostranný oblouk R=1600 metrů, který obchází oblast Černčic. Dále je trasa navržena převážně v tzv. • S-liniích ze směrových protisměrných oblouků bez • mezipřímých úseků, kterými se vyhýbá vojenskému • opevnění, vodojemu v km 71,100 a kříží dvě terénní rokle v co nejpříznivějším úhlu. Směrové oblouky • jsou navrženy o poloměrech postupně 1450, 1100 • a 2800 metrů, kterými se trasa pokračuje k mostu • přes silnici III/2036. Odtud je vedena v pravostranném směrovém oblouku R=3200 m. V km 72,8 je • navrženo provizorní připojení stavby na stávající silnici I/6. Následně přechází do pravostranného oblouku • R=5000 m. Stavba končí napojením na již zprovozněný obchvat Lubence (stavba „D6 Lubenec – obchvat“ uvedena do provozu na konci 08/2021). • V km 67,010 trasu D6 a přeložku silnice III/2243 kříží • železniční trať Plzeň – Žatec. Proto je v místě křížení • navržen most s jedním polem. Délka ocelové nosné • konstrukce je 59,4m. Volná výška pod mostem je • min. 5266 mm. • Výškové řešení je dáno konfigurací terénu, křížením • stávajících komunikací, vodotečí, biokoridorů, železničních tratí a polohou a tvarem mimoúrovňové • křižovatky Černčice. Je navrženo tak, aby splňovalo • požadavky na minimální hodnotu výsledného sklonu • v místech překlápění vozovky a aby vyhovovalo z hlediska bezpečnosti a estetiky trasy. • Při výstavbě budou nejprve provedeny přeložky inženýrských sítí a stavby mostních objektů. Následně • po nich bude pokračovat výstavba přeložek silnice • II/606 a přeložek silnic III. tříd. Tím bude vyklizeno • staveniště pro stavbu hlavní trasy v místech křížení • se stávající silniční sítí. Od zahájení stavby může také • probíhat výstavba velkých mostních objektů, které • jsou situovány mimo silniční síť a budou posléze využívány pro staveništní dopravu. • Poděkování: Alois Kůrka - kontrola videa, dokumentace ke stavbě... • DronDoktor - za opravu dronu • ŘSD ČR - umožnění použít záběry z videa • vizualizace od ŘSD - • ŘSD ČR - R6 v úseku Bošov – Nové Stra... • a všem sledujícím
#############################
