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Snow Plow With Steam Dampfschneeschleuder am Berninapass
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Snow Plow With Steam. • Operational rotary snowplow Xrotd 9213 of Rhaetian Railway. • An engine within the plow's carbody rotates the large circular assembly at the front of the plow. The blades on this wheel cut through the snow and force it through a channel just behind the disk to an output chute above the blade assembly. • The chute can be adjusted to throw the snow to either the left or the right side of the tracks. An operator sits in a cab just above and behind the blade assembly to control the speed of the blades and the direction of output from the chute • Wir beginnen früh am Morgen in Pontresino. Zweimal im Jahr wird das Monster auf die Strecke am Berninapass geschickt. Von Pontresina geht es die Berninastrecke hinauf bis zum Bahnhof Ospizio Bernina. Dort oben angekommen wird noch einmal eine Show für die begeisterten Fans vorgeführt. Meisst bei klirrender Kälte und eisigem Sturm. • BB R 1051+1052 • • • Bei der in den Jahren 1908 bis 1910 eröffneten Berninabahn wurde, da die Strecke im Gegensatz zu anderen Alpentransversalen keinen Scheiteltunnel aufweist, anfänglich nur der Sommerbetrieb vorgesehen. Bereits wenige Jahre nach der Eröffnung entschloss sich die Betreiberin jedoch zu einem ganzjährigen Verkehr, was den Bau zusätzlicher Tunnel und Galerien sowie die Beschaffung von Schneeschleudern erforderte. Ab dem Winter 1910/11 wurde ab Pontresina bis Alp Grüm gefahren, ab dem Winter 1914/15 die Bahn durchgehend in Betrieb gehalten. Die Bahn bestellte dazu bei der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik nacheinander zwei dampfbetriebene Schneeschleudern, die in den Jahren 1913 und 1912 ausgeliefert wurden. Im Gegensatz zu den bisher gebauten Fahrzeugen, auch der zwei Dampfschleudern der RhB-Stammstrecke, handelt es sich bei den beiden Bernina-Schleudern um selbstfahrende Fahrzeuge. Die Berninabahn entschied sich hierzu, weil in den engen Kurven nicht mit genügend hoher Kraft geschoben werden kann und die Bahn selbst keine Fahrdraht-unabhängigen Triebfahrzeuge besass. Die Schleudern wurden dennoch normalerweise mit Schiebetriebfahrzeugen eingesetzt, damit die gesamte Kesselleistung für die Dampfmaschine des Schleuderrades zur Verfügung stand. • Mit der Übernahme der Berninabahn durch die Rhätische Bahn erhielten die beiden Schleudern die neuen Bezeichnungen R 13 und R 14, 1950 dann Xrot d 9213 und 9214. Die Bezeichnung Xrot d setzt sich zusammen aus: X = Dienstfahrzeug, rot = rotierend, d = dampfgetrieben. Die beiden Fahrzeuge befanden sich bis 1967 im regelmässigen Einsatz und wurden danach durch modernere Schleudern ersetzt. 1990 gelangte 9214 zur Dampfbahn Furka-Bergstrecke die sie 1996 im Tausch gegen die R 12 an die Museumsbahn Blonay–Chamby weitergab, die Xrot d 9213 wird dagegen im Heimatdepot in Pontresina weiterhin betriebsfähig gehalten. Sie wird heute vor allem zu touristischen Zwecken noch betrieben, und zwar im Rahmen so genannter Fotofahrten, zuweilen kommt sie aber auch noch bei der Räumung zum Einsatz. quelle: wikipedia • • Meinen Kanal findest du hier: • / trainfart • Wenn du kein Video mehr verpassen möchtest kannst du mich gern hier abonnieren. • http://www.youtube.com/subscription_c... • All rights reserved • . • .
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