Essai Volkswagen TRoc 15 TSI 150ch EVO Lounge

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Elite-Auto vous propose une remise élevée sur un Vw T-Roc neuf https://www.elite-auto.fr/voiture-neu... avec une livraison dans toute la France et garantie par le constructeur. • Essai Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 150ch EVO Lounge • Dans la gamme Volkswagen, il y aura fin 2018 pas moins de 5 SUV. Le plus petit va arriver bientôt : ce sera le T-Cross. Juste au-dessus, c'est celui-là, le T-Roc : avec 4,24 m de long, il se place un peu à cheval entre un Captur et les SUV compacts de type 3008. La gamme des motorisations essence part de 115 ch avec un 3 cylindres et va jusqu'à 190 ch. La version 190 ch est obligatoirement associée à la transmission intégrale. Notre modèle d'essai a droit à 150 ch, la puissance intermédiaire, qui n'existe qu'en 2 roues motrices mais laisse le choix entre boîte DSG ou boîte manuelle. • L'intérieur souffle le chaud et le froid. On est agréablement surpris par les touches de couleurs qui égayent l'habitacle, une rareté chez Volkswagen. D'un autre côté, on est déçu par l'ensemble des plastiques durs, surprenant quand on voit que la Polo moins chère a droit à du moussé. L'assemblage est malgré cela sérieux et l'équipement comprend d'office pas mal d'assistances à la conduite modernes en série. En revanche, le combiné d'instrument numérique de notre modèle d'essai reste en option, de même que plusieurs autres équipements de confort qu'on aurait aimé voir en série vu le prix élevé. A l'arrière, l'habitabilité est très correcte vu le gabarit, suffisante pour deux adultes sans problème, et le coffre mesuré à presque 500 dm3 fait partie des points forts de la voiture. • Ce T-Roc, même s'il est un peu plus grand qu'un Captur, reste parmi les petits SUV et se montre l'un des plus agréable à conduire dans le genre : il est plutôt dynamique, presque agile vu la catégorie. On sent qu'il n'est pas trop lourd, subit peu d'inertie. Il aime bien les petites routes mais la contrepartie est qu'on est clairement en manque de confort. On est ici avec roues de 17 pouces et suspensions pilotées et même en mode confort, ça reste ferme. Le TSI 150 est très bien, assez discret, doux à l'utilisation, reprend volontiers à 2000 tours, octroie des performances largement suffisantes. Il est évidemment plus performant que le 115 ch et peut-être plus intéressant pour la partie dynamique que le 190 ch qui oblige aux 4 roues motrices. Là on reste en deux roues motrices donc l'ensemble est plus léger. C'est sans doute un très bon choix dans la gamme essence. • En consommation, cette version boit logiquement un peu plus qu'un Captur TCe 150 ou qu'un Arona TSI 150 équipé du même moteur, ces deux modèles étant plus petits et plus légers. En tarifs, notre version de T-Roc apparaît moins prétentieuse que d'autres avec 26000 €, comparables à certaines versions du Captur TCe150. Mais il s'agit d'une version d'entrée de gamme pour cette motorisation sur le T-Roc, et le prix s'envolera rapidement si vous voulez équiper votre modèle décemment.

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