Essai Audi A3 Cabriolet 18 TFSi 180ch Stronic

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Audi A3 Cabriolet vendu par le mandataire Elite Auto : • http://www.elite-auto.fr/voiture-neuv... • C’est au début 2014 qu’Audi a lancé la quatrième variante de carrosserie de son A3 : le cabriolet. Par rapport à la précédente génération d’A3 cabriolet, la nouvelle se démarque par une longueur nettement en hausse : on passe de 4.24 à 4.42 m de long. Il faut dire qu’elle est basée sur la silhouette de l’A3 berline, avec malle proéminente. En attendant l’arrivée de la version S3, notre modèle équipé du 1,8 l TFSI est le plus puissant de la gamme essence avec 180 ch. Cette motorisation est disponible en boîte mécanique ou S-Tronic et même en Quattro, une première sur le cabriolet. • A l’intérieur, pas de surprise à l’avant où on retrouve la planche de bord des autres A3 : sobre, très bien présentée, munie du dernier MMi avec molette tactile. Les signes distinctifs du cabriolet viennent de la commande de capote et des 4 vitres électriques. A l’arrière, déception : malgré l’allongement de 18 cm de la voiture, les passagers sont toujours aussi mal installés, à la fois en espace aux jambes et en position à cause de dossiers trop verticaux. En revanche, le coffre a bien progressé avec 320 dm3 en position capotée : c’est 60 de plus que sur la génération précédente. • Même si les diesel ont fait beaucoup de progrès en insonorisation, les blocs essence restent toujours beaucoup plus discrets, un argument d’importance pour l’agrément d’une balade cheveux au vent. Le 1.8 l est souple, reprend bien à bas régime mais il faut monter assez haut dans les tours pour ressentir une différence nette avec le 1.4 l TFSi de 150 chevaux. La boîte à double embrayage s’accorde bien avec le moteur et l’absence d’à-coups est très agréable en mode balade. Notre voiture avec châssis sport et roues de 19 pouces se montrait bien sûr ferme mais globalement bien amortie. • Toutes les A3 cabriolet peuvent capoter ou décapoter en roulant jusqu’à 50 km/h, une opération qui prend un peu moins de 20 secondes. Nous vous conseillons de prendre l’option capote acoustique, qui améliore sensiblement l’insonorisation sur autoroute. Pour le reste, cette motorisation 1,8 l offre certes de meilleures performances que le 1.4 l mais uniquement en montant dans les tours. Au quotidien, à bas et moyen régime, la différence est ténue. Du coup, autant pour le prix d’achat que pour les consommations, le 1.4 l TFSi nous semble un meilleur choix pour ce cabriolet.

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